10月 15日（土）、16日（日）は名古屋まつり その１

今日、定期券の継続手続きに、名古屋市交通局の定期券窓口に行ったら、名古屋まつりのパンフをくれた。普段、人ごみを避けるリーゼンなので、名古屋まつりなどは一度も行ったことがないのだが、パンフを見る限り、なかなか面白い。…行かないけど。

パンフを見て興味がひかれたとこを、語ろうか。（酒でも飲みながら、ゆる〜く、読んでちょうだい。ハナ金なので）

その１では、名古屋市の姉妹友好都市についての考察と愛すべき田舎、名古屋市への、いらんお世話的アドバイスである（笑）

「姉妹都市」…アメリカ英語で「sister city」なのだが、なぜ女性呼称？と思ったら、イギリス英語では「twin city」。あいも変わらず、本国と同じの、嫌なのね。ちなみに、twinは、双子というより、姉妹にするという意味らしい。

リーゼン的には、都市同士に上下ができるようで、姉妹都市という言い方は、ちと違和感が。友好都市の方が、いいやね。

さて、名古屋市の姉妹友好都市、パンフには五個紹介されており、南京市だけが、友好都市。理由は上下をつけないため。あとの四都市が姉妹都市である。

姉妹都市…ロサンゼルス（アメリカ）、メキシコ市（メキシコ）、シドニー市（オーストラリア）、トリノ市（イタリア）

友好都市…南京市（中華人民共和国）

ちなみに、名古屋市のセントラルパークに行くと、姉妹友好都市の紹介ゾーンがある。意外としっかり作ってあるから、これは見もの。特に、メキシコゾーンの、アステカの暦などは、結構正確に複製されており、必見だよ。

さてさて、名古屋市民でもなく、税金納めてるわけじゃないから、姉妹友好都市についての是非については控えるとして…リーゼンが、つっこみたいのは、市の紋章である。（日本では、市標とか呼ぶ）姉妹友好都市と名古屋市とで、六個並んでパンフに紹介されてるのだが、これはちと…いかんな、と思ったのだ。（興味があったら、名古屋まつりのパンフを手にしてみてくれ）

どう並んでいるか、順番に紹介するぞ。

ロサンゼルス市（アメリカ）

メキシコ市（メキシコ）

南京市（中華人民共和国）

シドニー市（オーストラリア）

トリノ市（イタリア）

名古屋市…わかる？この違和感。紋章というより、記号。

紋章…crest
記号…mark

おいおい、ひどいな、この差は。だって、名古屋の漢字や読み方とも関係ないから、外国人がこれ見たら、「名古屋」じゃなく、「名古八」と書きかねんぞ。「なごはち」…落語に出てきそうな名前だ。

同じかっこ悪い、市標でも…

群馬県大田市の市標。いさぎよい。かっこ悪さは、この上ないが。バス停かよ（笑）

せめて、このくらい、デザインしてほしいなぁ。九つ（く）、カタカナの「ル」（る）、こめ（め）、で久留米。さらに久留米の米と、市標の米がちゃんと同じ。

名古屋がオリンピックとれなくて、市長がくやしいのと、予算が余ったから開催したデザイン博の時に、変えちゃえばよかったのに。

その２では、おもてなし武将隊について、紹介するよ。
では、またね。

思い出の車たち その１ スバル ジャスティー

さて、今日は、リーゼンの思い出の車について、語ろうか。第１回は、スバル製ジャスティである。

リーゼンが大学に入り、バイトして自動車学校に通い…あとで知ったが、安いがムチャクチャ厳しい松電自動車学校に通ってしまい…教官にはけちょんけちょんに言われつつも、１オーバーで、免許をとり…最初に買ったのが、このジャスティー。中古で総額60万だたな。

CMのキャッチフレーズは「火の玉ボーイ」だったな。確か。ツートンの赤色は、なかなかイカしてると思えた。

内装は、こんな感じ。バブル時に作られたから、多分、今の車よりシートはよかったよ、値段のわりに。航空機メーカースバルのコックピット風のインパネは操作性抜群。運転はしやすかったな。

だいたい、運転するのに、インパネはこういうシンプルなのがいいよ。トヨタがしばらくやってた、センターメーターなんて、なんであんなことやるのか、わからんかったもんな。どこに視線やったらいいかわからへん。航空機作るか、Ｆ１やるメーカーじゃないと、だめだな、やっぱ。

センターメーターのヴィッツのレーシング車は、わざわざハンドルの向こうに、タコメーターを移してあるもんな。ヴィッツの事故率の高さは、このあたりに原因があると思う。

さてジャスティーの話に戻すと、この車、なんとパートタイム4WDなのだ。あっそう、じゃないのだ。この大きさの車でパートタイム４WDって、ありえん。それも、シフトレバーの真ん中のボタン一つで、ＦＦから４WDに変えれた。これはすごいシステムだったと思う。だってこのころのパートタイム４WDって、トヨタはランクルぐらいしかなく、三菱のパジェロ、日産のテラノぐらいでかい車じゃないと、できないシステムなんだよな。基本的に。それも他のパートタイム４WDが、一度止まって、二駆から４WDに切り替えなきゃいけなかったのに、ジャスティーは走行しながらできた。雪国には、ありがたや〜スバル様の車だったのだ。

ただし…ほめるのは、ここまで。この車、決定的な欠陥があった。

まず、マニュアル車だけだが、マニュアルギアが、シンクロを組んでおり、元気に走れるようにしてあった…のだが、エンジンの回転数をきちんと合わせないと、シフトアップできんし、レーシングカーを運転する時に使うテクニック、「ヒール&トゥー」を使わないと減速時にガックンガックンなってしまう車なのだ。おかげで、そのあと、ダートラの車レースに出る時に役立ったけど（笑）

そして最大の難点は、きっちり５人乗れる、でかいボディのわりに1000ccの小さいエンジンを載せてること。長野県じゃなきゃいいだろうけど、何しろ山国。友達乗せて、登り坂に入ると、２速に入れても止まる始末。結局、１速で坂道上がるから、うるさい、うるさい。車内でエンジン音に負けないような声でしゃべるから、ありえないうるささだった。
さらに、高速でも馬力のなさを露呈し、例えば、中央自動車道の内津峠あたりでは60キロぐらいしか出ない！大型車なみの遅さだった。

でも、まぁ、そこらへんにぶつけてもめったに凹まない、丈夫なボディとあいまって、最初に乗る車としてはよかったな。技量も上がったしね。

この車には二年乗り、次は一番思い出深い、おとぼけ新聞読者にはおなじみの「プレ子ちゃん」にのりかえるのであった。

次は、その２へ。では、またね。